El enlace de tren Jerusalén – Tel Aviv podría retrasarse un año

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La línea rápida a Jerusalén es considerada como el proyecto insignia de Ferrocarriles Israelíes y el Ministerio de Transporte, con un costo de aproximadamente 6 mil millones de shékels. Después de reiteradas demoras en los últimos años, la fecha de lanzamiento de este proyecto se encuentra actualmente prevista para el 2018.
El retraso de un año en la apertura de la línea rápida entre Tel Aviv y Jerusalén, se debe a la necesidad de reparar defectos detectados en los túneles de servicio, explicó el jefe de ingenieros, Avi Pantorin, de la empresa Shapir Ingeniería e Industria Ltd., empresa responsable de las obras de los túneles de esta línea. Reparar los defectos tendrá un costo de 50 millones de shékels.
En la etapa inicial, la empresa contratista, Shapir, emitió una solicitud rechazada por Ferrocarriles de Israel pidiendo la opinión de un experto para verificar defectos de diseño, que finalmente causaron las grietas y los desperfectos en los túneles de conexión.
En días recientes, el Comité de Finanzas de la Knéset llevó a cabo una reunión de seguimiento y discutió los resultados del examen llevado a cabo por el Ministerio de Transporte siguiendo las grietas detectadas en los túneles de servicio de líneas ferroviarias en octubre de 2016 y el colapso de uno de ellos. Un equipo de expertos holandeses, contratado por el Ministerio de Transporte, ha encontrado deficiencias en la planificación y ejecución del proyecto. Estas deficiencias, que involucran entre otras una delgada capa de hormigón, han causado la baja de 33 de los 46 túneles de servicio excavados a lo largo desde Shaar HaGai a Mevasseret Zion dado que son vulnerables a grietas, rotura de plantas e incluso colapso.
Durante la reunión, Ferrocarriles de Israel reclamó que la compañía llevó adelante las reparaciones requeridas por el equipo experto externo, pero Shapir advirtió que las reparaciones no coinciden con las recomendaciones de los expertos holandeses y comprometen al túnel principal.
Durante la discusión, Pantorin objetó la conducta de Ferrocarriles Israelíes, el informe de la compañía holandesa proporcionó recomendaciones no un proceso administrativo. Efectúando las siguientes preguntas: ¿Quién está supervisando Ferrocarriles Isarelíes? ¿Quién planeó el abordaje de los defectos?. Hay retrasos dramáticos en el proyecto que requerirán al menos un año de reparaciones y el costo de cientos de millones de shékels, incluso antes de comenzar a hablar de mantenimiento y conservación a largo plazo”. “Ferrocarriles afirma que arregló solamente 25 de los 33 segmentos, incluso esta reparación parcial no aguantará las presiones de la roca y del agua.

1 Comentario

  1. MORDIDA(traducido coimas y empresas nacionales sin experiencia)en el mismo tiempo se hicieron 95 km de tunel en los alpes.El formato un desastre.

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